El barco debe estar equipado con un conjunto completo de plantas de energía y equipos auxiliares para cumplir con los requisitos del código antes de que pueda navegar en el agua. Estas unidades de energía incluyen unidades de energía activa para barcos, unidades de energía auxiliar, calderas de vapor, unidades de refrigeración y aire acondicionado, unidades de aire comprimido, bombas y sistemas de tuberías marinos, unidades de producción de agua y sistemas de automatización. Estos equipos de energía mecánica y eléctrica se concentran principalmente en la sala de máquinas, y el departamento técnico especializado en la gestión de estos equipos es el departamento de motores.
1. Dispositivo de potencia activa
La planta de energía activa del barco, también conocida como "motor principal", es el corazón del barco y la parte más importante del equipo de energía del barco, que incluye principalmente:
(1) Motor principal del barco
Nombre común para un motor capaz de generar energía de propulsión para un barco, incluidas varias bombas e intercambiadores de calor, tuberías, etc., que sirven al motor principal. En la actualidad, el principal motor de los buques mercantes es el motor diésel marino, seguido de la turbina de vapor.
(2) Dispositivo de transmisión
La potencia del motor principal se transfiere al equipo de hélice, además de la transmisión de potencia, pero también puede tener un efecto de desaceleración y absorción de impactos, el barco también puede usar el equipo de transmisión para cambiar la dirección de rotación de la hélice. El equipo de transmisión es ligeramente diferente debido a los diferentes tipos de motor principal, en general, está compuesto por reductor, embrague, acoplamiento, acoplamiento, cojinete de empuje y eje de barco.
(3) ejes y propulsores
La hélice es la hélice más utilizada en los barcos y la mayoría de ellas son hélices con paso fijo o paso ajustable. El eje de un barco es un dispositivo que transmite potencia desde el motor principal a la hélice. El motor principal del barco impulsa la hélice para que gire a través del dispositivo de transmisión y el eje para generar empuje y superar la resistencia del casco para hacer que el barco avance o retroceda.
2. Dispositivo de energía auxiliar
La unidad de energía auxiliar del barco, también conocida como "máquina auxiliar", se refiere al generador del barco, que proporciona energía eléctrica al barco en situaciones normales y de emergencia. La central eléctrica del barco se compone de equipos eléctricos y mecánicos, como un conjunto de motores y un panel de distribución.
(1) Grupo electrógeno
La fuerza motriz principal la proporciona el motor diésel. Teniendo en cuenta la seguridad y fiabilidad del barco y la consideración de un mantenimiento y gestión sencillos, los grandes barcos de los fabricantes de accesorios marinos están equipados con no menos de dos generadores diésel del mismo modelo, y muchos pueden generarse al mismo tiempo según las necesidad. Para ahorrar energía, durante la navegación, algunos barcos pueden usar el eje de transmisión del motor principal para impulsar el generador para generar electricidad (generador de eje) o usar el calor residual del escape principal para producir vapor de baja presión para impulsar la turbina. Grupo electrógeno para generar electricidad.
(2) Centralita
Se encarga de la distribución eléctrica, el control, la transmisión, el voltaje variable, la CORRIENTE variable PARA garantizar el equipo de remolque eléctrico y toda la vida útil del barco, la iluminación, la señal y las necesidades de comunicación, etc.
3. Caldera de vapor
El barco con motor diésel como motor principal debe estar equipado con una caldera de vapor, que se compone de una estufa de aceite auxiliar y una caldera de gases de escape y un sistema de tuberías y equipos para su servicio de apoyo. La caldera de gasóleo auxiliar sirve para satisfacer algunas necesidades de vapor auxiliar del barco, como gasóleo para calefacción y aceite lubricante, calefacción, agua sanitaria, cocina, agua hirviendo, etc., y para satisfacer las necesidades de algo de vapor auxiliar. Para ahorrar energía, la caldera de gases de escape utiliza el calor residual de los gases de escape del motor diésel para producir vapor durante el viaje, y solo se utiliza la caldera de aceite auxiliar durante el atraque.
