Los sistemas verticales de suspensión de asiento se caracterizan por un modelo general de dos grados de libertad que incorpora no linealidades debido a la amortiguación del amortiguador, la fricción del enlace y los topes de tope. El modelo analítico se valida utilizando los resultados obtenidos de pruebas de laboratorio realizadas bajo excitaciones sinusoidales en el rango de frecuencias de 0,5-8,0 Hz. Los modelos de cuerpo humano de complejidades variables, derivados de los datos de impedancia mecánica, se discuten e integran al modelo no lineal de suspensión de asiento para derivar un modelo acoplado de suspensión de asiento del conductor. Los modelos analíticos no lineales se expresan mediante sus modelos equivalentes lineales utilizando una técnica de linealización equivalente local basada en la similitud energética. Las características de rendimiento de la atenuación de la vibración de los modelos de suspensión de asiento y suspensión de asiento del conductor se investigan para excitaciones de piso de cabina deterministas y aleatorias. Los resultados del estudio revelaron que el cuerpo humano sentado contribuye considerablemente al rendimiento general de la carrera.
