Los componentes del asiento del automóvil incluyen principalmente el cojín del asiento, el respaldo, el reposacabezas, la piel del esqueleto, el mecanismo de ajuste del mecanismo de amortiguación, etc. El principio de diseño se basa en el hecho de que la forma y la curva del respaldo deben compararse con curva posterior y la curva de la cadera del cuerpo humano en un estado relajado. Anastomosis, puede soportar las vértebras lumbares, no causará entumecimiento de las extremidades debido a la circulación sanguínea deficiente, paseo de largo plazo no es fácil de sentir fatiga; esqueleto y varias instituciones deben ser capaces de cumplir con los requisitos de fuerza (seguridad) y los requisitos de uso, a través de la parte delantera y trasera del asiento, el ajuste limitado del ángulo del respaldo y la posición del reposacabezas hacia arriba y hacia abajo, de modo que la gente está en un estado cómodo.
1.Backrest
El diseño del respaldo se refiere principalmente al diseño y diseño de resistencia. La altura y la forma del respaldo deben diseñarse para que los músculos de la espalda se relajen y los hombros traseros puedan sostenerse de forma efectiva y confiable, de modo que el conductor pueda mantener una postura de sentado estable. Debe haber suficiente soporte lateral para evitar el deslizamiento lateral durante las curvas de alta velocidad. Al diseñar, la altura y el ancho del respaldo son generalmente de 600 mm y 480 mm, respectivamente.
Diferentes ángulos de inclinación del respaldo pueden provocar diferentes presiones en los discos intervertebrales y cargas musculares hacia atrás. Cuando el ángulo de inclinación del respaldo excede los 110o, la presión del disco se reduce significativamente, por lo que se debe considerar el ángulo de inclinación hacia atrás del asiento en el diseño. Para mejorar la comodidad. Para satisfacer las necesidades de los ocupantes en reposo, la inclinación del respaldo debe ser ajustable y el rango de ajuste debe ser lo más grande posible. Los camiones generales son 100 ° ~~ 115 °. . El autobús es 95 ° ~~ 135 °, y el automóvil es 80 ° ~~ 170 °.
Además, el soporte lumbar y los reposabrazos también pueden reducir la presión sobre el disco. Al diseñar, el soporte lumbar debe tener un cierto espesor y permeabilidad para garantizar que el peso del ocupante se pueda distribuir uniformemente en el área de la tuberosidad isquiática. La posición del soporte lumbar debe estar en la tercera a quinta vértebra lumbar, y el espesor del soporte debe ser de aproximadamente 5 cm. El soporte lumbar se divide en soporte mecánico y soporte aéreo. El soporte mecánico es soportado por el dispositivo mecánico, y la porción de soporte es rígida y tiene poca comodidad. El soporte de aire es para sostener el cuerpo humano con un globo de aire, y la válvula de control del airbag controla el llenado de aire y la desinflado del airbag, de modo que la cintura esté bien protegida y con soporte efectivo. El airbag de soporte lumbar generalmente está hecho de soldadura de alta frecuencia de placa de poliuretano de 0,4-0,8 mm de grosor, que tiene las características de un proceso simple, bajo costo, buena resistencia al desgaste y larga vida útil. Ha sido ampliamente promovido por la fábrica. Además de controlar la entrada y salida del airbag, la válvula de control del airbag de soporte lumbar también puede funcionar como una protección de desbordamiento. Cuando la presión dentro del airbag excede la presión nominal del airbag, la válvula de control del airbag se desborda y alivia la presión para garantizar el uso seguro del airbag.
En la actualidad, un nuevo tipo de dispositivo de soporte lumbar aéreo {Fig. 1-1) se ha desarrollado recientemente en China. El dispositivo puede inflar y desinflar los airbags como el cuello, los hombros y la cintura en un orden y frecuencia regulares. El esputo o hinchazón, para lograr la compresión de la cintura, los hombros, el cuello y otras partes, para lograr el propósito del masaje local. Comodidad muy mejorada.
El apoyabrazos del asiento debe instalarse en una posición que se ajuste a la altura del codo cuando se está sentado en el cuerpo humano, y generalmente se instala 250 mm por encima del nivel del cojín del asiento. Los reposabrazos son fijos, ajustables en ángulo y reversibles, reversibles y lateralmente volteados y volteados longitudinalmente.
2. Cojín
El diseño del cojín es principalmente la determinación del cojín y la inclinación del cojín. El principio de diseño de la profundidad del cojín es hacer un uso completo del respaldo. Haga que las nalgas estén bien apoyadas. El cuerpo humano está debajo de un cojín adecuado, y los pies isquiáticos y de la pantorrilla forman un soporte corporal estable. Cuando el cojín del asiento es demasiado grande, el tronco del cuerpo humano se mueve relativamente hacia adelante, la cintura no está bien apoyada, lo que causa fatiga; cuando el cojín del asiento es demasiado pequeño, puede ser incómodo porque el muslo no está bien apoyado: por lo tanto, el cojín del asiento debe presionarse desde las nalgas hasta los muslos. El diseño 3/4 de longitud completa es generalmente de 400 a 480 mm. El ángulo de amortiguación debe equilibrarse con seguridad y comodidad, generalmente 2 ° ~ 10 °.
Reposacabezas
El reposacabezas es un dispositivo auxiliar diseñado para mejorar el confort y la seguridad del viaje del automóvil. La función principal del reposacabezas es garantizar la seguridad. Una vez que el automóvil tiene una colisión trasera, la vértebra cervical soportará una gran aceleración y se lesiona fácilmente. Con el apoyo del reposacabezas, se puede reducir el espacio para el movimiento libre de la cabeza, se puede reducir el impacto en la vértebra cervical y se puede evitar o reducir la lesión del cuello del ocupante. De acuerdo con las normas nacionales, el reposacabezas del asiento del automóvil es una prueba obligatoria de certificación del vehículo para automóviles. El asiento delantero del auto debe estar equipado con un reposacabezas.
El reposacabezas debe proteger las vértebras cervicales, y la posición de instalación correcta es muy importante. El reposacabezas debe instalarse al menos al ras con el borde superior de la oreja, y la distancia entre la parte posterior de la cabeza y el reposacabezas no debe superar los 10 cm.
En la actualidad, VOLVO introdujo por primera vez un sistema de protección de la vértebra cervical WHIPS (Fig. 1-2) en el s80, que consta de un reposacabezas de seguridad y una estructura de respaldo del respaldo diseñada para resistir eficaz y uniformemente el movimiento del ocupante. Consiste en un mecanismo incorporado de absorción de energía en la unión del respaldo del asiento y el cojín del asiento para un soporte uniforme. En el caso de una colisión trasera, la parte posterior de la silla se mueve hacia atrás con el ocupante, primero haciendo un movimiento paralelo antes de inclinarse ligeramente hacia atrás. Debido a la instalación de piezas deformables en la unión entre el respaldo del asiento y el cojín del asiento. La parte posterior de la silla del reposacabezas está conectada al cojín del asiento para proporcionar un soporte efectivo para el cuerpo del ocupante, lo que mejora el impacto de la fuerza de colisión en la parte posterior del ocupante.
4. Asiente la piel
La piel del asiento es una capa de material envuelta alrededor de la superficie del conjunto del asiento. Está en contacto directo con el ocupante, que protege la espuma del asiento mientras refleja directamente la intención del diseño del diseñador. El revestimiento del asiento debe ser ignífugo, y sus características de combustión deben cumplir los requisitos de GB 8410-1994 "Características de la combustión de los materiales interiores para automóviles".
5. Cojín de espuma
En la actualidad, los cojines para cojines y cojines de respaldo son básicamente espumados a partir de espuma de poliuretano flexible, y la espuma de poliuretano flexible de alto rebote es ampliamente utilizada en automóviles. Teniendo en cuenta la comodidad del asiento y la distribución de la presión corporal al sentarse en el cuerpo humano, la densidad del cojín de espuma debe diseñarse de manera diferente, es decir, "suave y dura". Hay dos métodos principales de producción. Uno es el método de empalme, que toca el extremo frontal del cojín con el muslo. La pieza está hecha de espuma de baja dureza, la parte que está en contacto con el hueso isquial está hecha de espuma de dureza media, y la parte inferior y los lados están hechos de espuma de alta dureza. Este método es complicado e ineficiente, y en general se usa raramente. El segundo es el método de inserción (Figura 1-3), cuando lances el cojín, coloca inserciones de espuma de alta densidad en las partes correspondientes del molde y luego coloca espuma de baja densidad alrededor. Este método puede resolver el problema de la distribución de la presión del cuerpo y el soporte lateral, y el proceso adecuado para la producción en masa.
6. Marco del asiento
El marco del asiento debe ser capaz de soportar una cierta carga. En términos generales, la fuerza del asiento es en realidad la fuerza del marco del asiento. Pertenece a la prueba de certificación obligatoria para todo el vehículo y debe cumplir con los requisitos de resistencia de GB1 5083 1 994 Las disposiciones de los métodos experimentales.
La forma del respaldo y el marco del cojín debe diseñarse con el fin de satisfacer las características fisiológicas del cuerpo humano y proporcionar un soporte seguro y eficaz para el conductor. Por ejemplo, para evitar el soporte lateral trasero causado por la suavidad del núcleo del respaldo, disminuirá o fallará durante los giros bruscos. Se agrega una placa de soporte lateral de soporte convexa o una nervadura de soporte en ambos lados del marco posterior para soportar el núcleo de espuma para garantizar la efectividad del soporte. Para garantizar que la cintura y los hombros del conductor tengan un buen soporte, la curvatura de la curva posterior de la plataforma está diseñada en el marco del respaldo. Para el respaldo alto, la cintura, la espalda y el hombro están estrechamente unidos al respaldo para un mejor soporte y protección de seguridad. El diseñador diseña el respaldo en dos partes, y el ángulo se puede ajustar por separado.
El marco del asiento generalmente está soldado de acero, pero se está convirtiendo en una nueva tendencia en el diseño moderno de automóviles. El adelgazamiento del asiento del automóvil es muy importante. El esqueleto es la clave para adelgazar el asiento. El material del marco también es diferente. El marco de asiento moldeado termoplástico y el marco de asiento de magnesio se están promoviendo.
